تک‌کرانچ موبیلیتی: نگاهی به شرط‌بندی ۹۰۰ میلیون دلاری جنرال موتورز روی باتری‌های خودروهای الکتریکی

به تک‌کرانچ موبیلیتی خوش آمدید؛ پایگاه اصلی شما برای آگاهی از آخرین اخبار، تحلیل‌ها و چشم‌اندازهای آینده صنعت حمل‌ونقل. برای دریافت هفتگی این خبرنامه در صندوق ورودی ایمیل خود، کافی است روی عبارت «TechCrunch Mobility» کلیک و ثبت‌نام کنید. تیم دچانت، گزارشگر ارشد و متخصص حوزه باتری ما، به‌تازگی سفری به مرکز فنی جنرال موتورز در شهر وارن (نزدیکی دیترویت) داشته تا از برنامه‌های جدید این خودروساز بزرگ برای کاهش هزینه‌های تولید نسل بعدی باتری‌های خودروهای الکتریکی گزارش تهیه کند. دستاورد این سفر نشان می‌دهد که جنرال موتورز سرمایه‌گذاری سنگینی روی باتری‌های مبتنی بر فناوری LMR (منگنز غنی از لیتیوم) انجام داده و یک مرکز توسعه سلول باتری جدید راه‌اندازی کرده است؛ مرکزی که نقش یک پل ارتباطی حیاتی را میان واحدهای تحقیق و توسعه (R&D) و خطوط تولید انبوه ایفا می‌کند. کورت کلیتی، معاون ارشد بخش باتری و پایداری جنرال موتورز، جزئیات تازه‌ای از این پروژه ۹۰۰ میلیون دلاری ارائه کرده است. این ترکیب شیمیایی جدید در ساختار باتری‌ها به شرکت اجازه می‌دهد بدون کاهش مسافت قابل‌پیمایش خودرو، هزینه‌های تولید را به شکل چشمگیری پایین بیاورد؛ تا جایی که برای نمونه، احتمالاً قیمت مدل شورولت سیلورادو الکتریکی (Chevrolet Silverado EV) تا ۶ هزار دلار ارزان‌تر خواهد شد.

مانند بیشتر کسب‌وکارهای امروزی، هوش مصنوعی در این پروژه نیز نقشی کلیدی ایفا می‌کند. البته حضور هوش مصنوعی در جنرال موتورز فراتر از یک ابزار کمکی ساده است. من اخیراً مصاحبه‌ای با استرلینگ اندرسون، مدیر ارشد محصول و جیسون فیشر، مدیر اجرایی مهندسی یکپارچه‌سازی مجازی جنرال موتورز داشتم تا ابعاد تحولات درونی این شرکت و نحوه به‌کارگیری هوش مصنوعی را بررسی کنم. مشروح این گزارش هفته آینده منتشر می‌شود، اما بد نیست نگاهی گذرا به آن داشته باشیم. جنرال موتورز با تلفیق مجموعه‌ای از مدل‌های هوش مصنوعی اختصاصی خود و ابزارهای توسعه‌یافته خارجی، فرآیندهای پیچیده‌ای را در بخش‌های مختلف زنجیره ارزش مدیریت می‌کند و از همه مهم‌تر، چرخه طراحی و توسعه خودروهای جدید را سرعت می‌بخشد. جزئیات بیشتر را در مقاله هفته آینده بخوانید؛ اگر به هر دلیلی موفق به مطالعه آن نشدید، نگران نباشید، چرا که خلاصه آن را در خبرنامه بعدی برجسته خواهم کرد.

علاوه بر این، هفته گذشته یادداشتی درباره خودروی الکتریکی جدید فراری به نام «لچه» (Ferrari Lecce EV) نوشتم که با وجود انتقادهای فراوان کارشناسان، از اهمیت و جذابیت آن کم نمی‌کند. بازخوردهای فوق‌العاده‌ای از شما مخاطبان دریافت کردم که صمیمانه بابت آن‌ها سپاسگزارم. با این حال، نتایج نظرسنجی ما نشان داد که با وجود پوشش خبری گسترده این خودرو، بسیاری از شما تمایل چندانی به آن ندارید. در پاسخ به این پرسش که «آیا به این خودرو علاقه‌مندید، از آن متن فرید یا نسبت به آن بی‌تفاوت هستید؟»، حدود ۴۴ درصد گزینه‌ بی‌تفاوتی را انتخاب کردند و مابقی آرا نیز به طور مساوی میان موافقان و مخالفان تقسیم شد. هرچه بیشتر به آینده این خودروی برقی فکر می‌کنم، به این نتیجه می‌رسم که فراری لچه احتمالاً به یک خرید انحصاری و سرمایه‌گذاری خاص برای ثروتمندانی تبدیل خواهد شد که واجد شرایط خرید از این برند لوکس هستند. برای عضویت در خبرنامه موبیلیتی و شرکت در نظرسنجی‌های هفتگی ما، اینجا کلیک کنید.

موضوع بعدی، احتمال عرضه اولیه سهام (IPO) شرکت اسپیس‌ایکس است؛ رویدادی که نه‌تنها برای بانک‌های سرمایه‌گذار و ایلان ماسک به عنوان مدیرعامل اهمیت حیاتی دارد، بلکه می‌تواند ساختار سهامداران تسلا را نیز تحت تأثیر قرار دهد. شرکت‌ها در فرآیند ثبت‌نام برای ورود به بازار بورس، معمولاً چندین اصلاحیه روی اسناد خود اعمال می‌کنند که اسپیس‌ایکس نیز تاکنون چند نمونه از آن‌ها را ارائه کرده است. شان اوکان، خبرنگار ارشد ما، به بند جدیدی در فرم ثبت اسناد اوراق بهادار (S-1) این شرکت پی برده که حاوی پیام مهمی است: «ما ممکن است در جریان معاملات آینده، حجم قابل‌توجهی از سهام جدید را منتشر کنیم.» اگرچه اسپیس‌ایکس می‌تواند از نقدینگی ۷۵ میلیارد دلاری حاصل از این واگذاری برای خرید شرکت‌های مختلف استفاده کند، اما گمانه‌زنی‌های جدی نشان می‌دهند که هدف اصلی این ادغام و تملک (M&A)، شرکت تسلا خواهد بود. گنجانده شدن این عبارت در بخش «عوامل ریسک» سند مالی، نشان‌دهنده آماده‌سازی سرمایه‌گذاران برای مواجهه با کاهش احتمالی ارزش سهام در پی این اقدام بزرگ است.

معامله جذاب دیگری که اوکان فاش کرده، مربوط به شرکت کاروانا (Carvana) و استارتاپ خودروهای الکتریکی «اسلت اتو» (Slett Auto) است که توسط جف بزوس حمایت می‌شود. بر اساس اسناد به دست آمده، کاروانا گزینه‌ای برای سرمایه‌گذاری مستقیم در اسلت اتو در اختیار دارد که می‌تواند پیش‌زمینه‌ای برای یک شراکت راهبردی و عمیق‌تر میان دو مجموعه باشد. در ادامه نگاهی داریم به سایر معاملات برجسته‌ای که این روزها توجه بازار را به خود جلب کرده‌اند: استارتاپ «لایپ‌آپ پارتس» (Lightyear Parts) که تلاش می‌کند به پلتفرم مرجع تامین قطعات کامپوزیتی تبدیل شود، موفق شد در دور سرمایه‌گذاری سری A خود مبلغ ۴۲ میلیون دلار جذب کند. این دور به رهبری صندوق سرمایه‌گذاری مشترک «مارلین اسپیک» (Marlinspike) و با مشارکت بازوهای مالی جدیدی چون Cerberus Ventures و Pinegrove Venture Partners در کنار سرمایه‌گذاران پیشین یعنی Founders Fund و Lux Capital انجام شد. استارتاپ فناوری‌های دفاعی «مچ ایندستریز» (Match Industries) که تنها سه سال از تأسیس آن می‌گذرد و در حال حاضر پنج پروژه خودروی خودران رزمی را پیش می‌برد، در دور سرمایه‌گذاری سری C خود به ارزش‌گذاری ۱.۸ میلیارد دلاری دست یافت و ۳۰۰ میلیون دلار سرمایه جدید جذب کرد. این مرحله با هدایت Infinite Capital و Ribbit Capital و پشتیبانی صندوق‌های بزرگی مانند Bedrock Capital، Sequoia Capital و Khosلا Ventures محقق شد.

شرکت «مولفار دیفنس تکنولوژیز» (Molfar Defense Technologies)، استارتاپ دفاعی مشترک لهستان و اوکراین که در زمینه توسعه سیستم‌های راداری ضدپهپاد فعالیت می‌کند، مرحله نخست از دور جدید جذب سرمایه خود را به ارزش ۲ میلیون یورو به پایان رساند. به گزارش رسانه تک‌اوپ، صندوق سوئدی فرونت ونچرز (Front Ventures) تأمین ۱.۵ میلیون یورو از این مبلغ را بر عهده گرفته است. بر اساس گزارش بلومبرگ، استارتاپ آفریقایی «اسپیرو» (Spiro) که در حوزه موتورسیکلت‌ها و حمل‌ونقل الکتریکی فعالیت دارد، با جذب ۲۱۵ میلیون دلار در آخرین دور سرمایه‌گذاری خود، ارزش بازار خود را به مرز یک میلیارد دلار نزدیک کرده است. دیمیتری پولیشچوک، مدیرعامل استارتاپ «آورید» (Avride)، آمارهای جالبی را از عملکرد مجموعه خود در لینکدین منتشر کرده است. خودروهای خودران این شرکت که در قالب ناوگان تاکسی‌های رباتیک اپلیکیشن اوبر (Uber) در شهر دالاس فعال هستند، از زمان راه‌اندازی در ماه دسامبر تاکنون بیش از ۶۰ هزار سفر موفق را ثبت کرده‌اند. کل ناوگان آزمایش روباتیک این شرکت در مجموع ۱.۳ میلیون مایل مسافت طی کرده‌اند که یک میلیون مایل آن تنها در پنج ماه نخست سال ۲۰۲۶ ثبت شده است. شرکت «لکتریک ای‌بایکس» (Lectric eBikes) در سه‌ماهه سوم سال جاری از برند سوم خود رونمایی کرد؛ پروژه‌ای که این مجموعه نزدیک به ۱۰ میلیون دلار روی آن سرمایه‌گذاری کرده است. در شرایطی که بسیاری از رقبای این حوزه با ورشکستگی مواجه شده‌اند، این شرکت هفت‌ساله چگونه به روند توسعه خود ادامه می‌دهد؟ من برای درک این موفقیت، به بررسی ساختار تجاری این شرکت پرداختم و مصاحبه‌ای با بنیان‌گذار آن انجام دادم که مشروح آن در وب‌سایت قابل‌مشاهده است.

اوبر (Uber) هر ساله فهرستی از عجیب‌ترین و سرگرم‌کننده‌ترین اشیای جا مانده مسافران در خودروهای خود را منتشر می‌کند که آینه‌ای از رفتار کاربران این پلتفرم در یک دهه گذشته است. اما امسال این شرکت برای نخستین بار، لیست وسایلی را که مسافران در تاکسی‌های رباتیک و خودروهای خودران جا گذاشته‌اند، از طریق اپلیکیشن خود در دسترس عموم قرار داد که حاوی موارد بسیار شگفت‌انگیزی است. این اقدام نشان می‌دهد اوبر از هر فرصت و کانال ممکنی برای تثبیت موقعیت خود در بازار خودروهای خودران و تجاری‌سازی آن بهره می‌گیرد. ارزیابی من نشان می‌دهد اوبر قصد دارد در قالب بازوی نوین خود یعنی AV Labs، نزدیک به ۵۰۰ خودروی مجهز به ابزارهای پیشرفته جمع‌آوری داده را روانه جاده‌ها کند. شرکت وایمو (Waymo) نیز این هفته دو رویداد خبری مهم را پشت سر گذاشت؛ نخستین مورد مربوط به استفاده از یکی از تاکسی‌های رباتیک این شرکت در جریان یک سرقت محلی بود که فرآیند حقوقی و نحوه مواجهه وایمو با بازنشر فیلم‌های ثبت‌شده از مسافران را به چالش کشید. در همین حال، این شرکت زیرمجموعه آلفابت (Alphabet)، قراردادی را با مجموعه B2U منعقد کرد تا باتری‌های فرسوده و بازنشسته تاکسی‌های رباتیک خود را به عنوان منابع ذخیره انرژی برای پشتیبانی از شبکه‌های برق ایالتی در کالیفرنیا و تگزاس بازیافت کند. صندوق سرمایه‌گذاری خطرپذیر تویوتا (Woven Capital)، جارک خالیان و مناس پنهانی را به عنوان شرکای اصلی ارتقا داد. لازم به یادآوری است که این صندوق ۸۰۰ میلیون دلاری کار خود را از سپتامبر ۲۰۲۵ آغاز کرده است.

با ورود خودروهای برقی جدید به بازار، بد نیست نگاهی به ریشه‌ها و مدل‌های پایه‌ای این جریان داشته باشیم. صحبت از مدل «سولتررا» (Solterra) است؛ خودرویی که حاصل سرمایه‌گذاری مشترک و همکاري راهبردی تویوتا و سوبارو برای طراحی یک پلتفرم اختصاصی برای وسایل نقلیه تمام‌الکتریکی بود. من یک هفته را با مدل ۲۰۲۶ سوبارو سولتررا تریم پریمیوم به رنگ سفید مرواریدی گذراندم که قیمت پایه آن از ۳۸ هزار و ۴۹۵ دلار آغاز می‌شود. اگر این واقعیت خنده‌دار را کنار بگذاریم که دوربین هوشمند درب خانه دوستم این خودرو را به عنوان یک ماشین گلف شناسایی کرد، باید اعتراف کرد این شاسی‌بلند الکتریکی ویژگی‌های ارزشمندی دارد. بله، طراحی پایه‌ای دارد و شتاب اولیه آن از خط استارت به پای رقبایی چون تسلا، لوسید یا پورشه تایکان نمی‌رسد، اما واقعیت این است که نیازی هم به این کار ندارد. نکته کلیدی اینجاست که سولتررا نسبت به نسخه‌های قبلی خود بهبود یافته است؛ تغییری که این مدل به شدت به آن نیاز داشت. مدل ۲۰۲۶ با به‌روزرسانی‌های فنی مهمی همراه شده که قدرت پیشرانه، مسافت قابل‌پیماش و کارایی آن را ارتقا داده است. پیشرانه‌های برقی محور جلو و عقب به همراه یک سیستم کنترل‌کننده جدید بازطراحی شده‌اند تا توزیع گشتاور بهتری را ارائه دهند و در مجموع ۲۳۳ اسب بخار قدرت تولید کنند (البته تریم XT این خروجی را تا ۳۸۸ اسب بخار افزایش می‌دهد). سولتررا نیز مانند بیشتر خودروهای برقی نوین، اکنون به پورت شارژ استاندارد NACS تسلا مجهز شده است. شعاع حرکتی خودرو نیز با بهبود چشمگیر بر اساس استانداردهای EPA به ۲۸۸ مایل رسیده است؛ این یک موفقیت مهندسی است، زیرا سوبارو تنها با افزایش ۲ کیلووات ساعتی ظرفیت باتری توانسته بیش از ۵۰ مایل به مسافت قابل‌پیمایش آن اضافه کند. همچنین سیستم پیش‌گرمایش جدیدی برای آماده‌سازی باتری تعبیه شده که سرعت شارژ را در ایستگاه‌ها به طور ملموسی افزایش می‌دهد.

سوبارو فضای داخلی خودرو را نیز بازطراحی کرده و یک نمایشگر ۱۴ اینچی لمسی با پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو به آن افزوده است. علاوه بر این، پدهای شارژ بی‌سیم ۱۵ واتی گوشی‌های هوشمند اکنون به صورت یک امکان استاندارد در همه مدل‌ها وجود دارد. با این حال، سوبارو در مدل سولتررا قابلیت رانندگی واقعی با یک پدال (One-Pedal Driving) را پیاده‌سازی نکرده است. در عوض، اهرم‌هایی پشت فرمان تعبیه شده‌اند که به راننده اجازه می‌دهند در صورت تمایل، شدت سیستم ترمز بازیافتی را افزایش دهد. با این حال، برخلاف سایر خودروهای برقی محبوب بازار، این سیستم نمی‌تواند خودرو را به طور کامل متوقف کند. اگرچه این موضوع ممکن است برای رانندگان حرفه‌ای خودروهای برقی خوشایند نباشد، اما برای خریدارانی که تازه از خودروهای بنزینی سنتی به دنیای خودروهای الکتریکی کوچ کرده‌اند و می‌خواهند ماشین‌شان رفتاری مشابه گذشته داشته باشد، یک مزیت و ویژگی جذاب خواهد بود.